Карданна передача

Карданні передачі сприяють переходу крутного моменту. У двухосной конструкції автомобіля з ведучим заднім мостом відбувається перехід від коробки до заднього моста.

Карданний вал - це конструкція, передня частина якої пов`язана з веденим валом коробки за допомогою шарніра. Задня частина з`єднується з ведучою конічною шестірнею, яка постійно зачеплена з великою конічної веденої шестернею. Шестерні утворюють головну передачу автомобіля. Вона підводить крутний момент до ведучих коліс.

Шарнірне з`єднання необхідно у зв`язку з особливим розташуванням карданного валу і валу коробки. Вони знаходяться під деяким кутом. Зміна кута нахилу карданного валу щодо веденого відбувається в тому випадку, коли проводиться переміщення ведучого моста, підвішеного на ресорах, щодо коробки і рами при наїзді на нерівності на дорозі. Зміни відбуваються в невеликому діапазоні і у випадку, коли змінюється величина прогину ресор на провідному мосту. Це трапляється при зниженні або підвищенні корисного навантаження авто.

Карданна передача може складатися з шарнірів пружною або жорсткої конструкції. Шарнір має хрестовину. Її шипи входять в спеціальні отвори вилок, які розташовуються в двох взаімноперепендікулярних площинах. Втулка однією з вилок з`єднується з валом коробки, а втулка іншого - надівається на шліци кардана.

Шарнір забезпечує переміщення. Завдяки його наявності карданний вал переміщається під кутом відносно веденого вала в коробці в різному напрямку. Коливання заднього моста сприяють незначної зміни відстані між ним і коробкою. Це відбувається завдяки тому, що передній шліцьовій кінець карданного валу має здатність до ковзання у втулці шарнірній вилки.

Шарніри в деяких випадках поміщаються в спеціальні кожухи. Так, забезпечується їх захист від проникнення бруду, а також утримується мастило всередині. Кожухи зазвичай складаються з двох півсфер.

Жорсткий шарнір, який включає в себе карданна передача, складається з фланця, запобіжного клапана, провідною вилки, сальника, голчастого підшипника, обойми підшипника, кришки, замкової шайби, маслюк, веденої вилки і її втулки, хрестовини.

У шарнірі є дві вилки. Провідна з`єднана за допомогою фланця з веденим валом коробки, а ведена допомогою втулки з`єднана зі шліцами, розташованими в передньому кінці карданного валу. Між собою вилки зістиковано за допомогою хрестовини з чотирма шипами.

Пружний шарнір, з якого також може складатися карданна передача, включає в себе, як правило, кілька прогумованих пружних дисків. До них з кожного боку пріворачівать втулки з трьома виделками-лапками.

В автомобілях ГАЗ-51 карданна передача має особливу конструкцію. У неї входять шарніри, проміжна опора. Крім того, тут є два карданних вала. Один з них - проміжний. Присутність двох валів необхідно для зменшення довжини карданного валу і підвищення його жорсткості. Задня частина проміжного обертається в підшипнику. Підшипник встановлений в гумовому кільці в опорі, кронштейн якої приєднаний до поперечки на рамі.

Еластичність гумового кільця забезпечує можливість підшипника до самостійної установці при деформаціях, яким піддається рама, або у випадку неточної його установки.

Для двохосьового автомобіля характерний перехід крутного моменту від коробки за допомогою трьох валів з шістьма шарнірами.

У тривісної конструкції авто передбачено три провідних моста. Тут, крім інших, присутній два карданних вала. Вони використовуються для приводу додаткового одного заднього моста. Ці вали мають чотири шарніра, а також проміжну опору, розташовану на провідному середньому мосту.