Газ-3102 "Волга": технічні характеристики, схема і фото

ГАЗ-3102 "Волга" - легковий автомобіль радянського виробництва, випускався в період з 1982 по 2008 р на Горьківському автозаводі. Є наступником ГАЗ-24, але в промислове виробництво нова модель не пішла, випуск обмежувався невеликими серіями. У рік з конвеєра сходило всього близько трьох тисяч примірників, всі вони призначалися для радянських керівників середньої ланки.

Історія автомобіля

Випуск ГАЗ-3102 припав на період розпаду СРСР, політичні зміни самим несприятливим чином позначилися на виробництві, Горьковський автомобільний завод лихоманило, змінювалося керівництво, почалися масові звільнення, робітники місяцями не отримували зарплату. Перспективні проекти зі створення нових моделей марки "Волга" закривалися один за іншим. ГАЗ-3102 по інерції проводився ще три роки, поки в 1992 році конвеєр не зупинився. Але незабаром російський уряд вважало за потрібне відновити випуск автомобіля. Горьковський автозавод отримав фінансову підтримку, і виробництво ГАЗ-3102 "Волга" продовжилося. До того часу потреба в номенклатурному автомобілі значно знизилася, оскільки багато російські чиновники пересіли на іномарки. Виробництво ГАЗ-3102 було остаточно припинено в 2008 році. Заводські потужності стали використовуватися для випуску мікроавтобуса "Газель".

Характеристики

Технічні характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов - п`ятимісний, чотиридверний седан.
• Технологічна платформа, шасі - ГАЗ-24.
• Колісна формула - 4/2.
• Компоновка - заднеприводная, передньомоторну.
• Двигун - ЗМЗ 4022.10, "Крайслер EDZ", "Ровер 20Т4 / V8", Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Трансмісія - 4-ступінчаста МКПП, 5-ступінчаста МКПП.
• Габарити - довжина 4960 мм, висота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колісна база - 2800 мм.
• Дорожній просвіт - 156 мм.
• Споряджена маса - 1450 кг.
• Передня колія - 1510 мм.
• Задня колія - 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в роки виробництва моделі вважалися досить прогресивними, однак сьогодні параметри машини представляються безнадійно застарілими.

Екстер`єр

Зовнішність ГАЗ-3102 (фото представлені на сторінці) визначалася трьома критеріями: відповідність дизайну світового рівня, збереження всіх штампованих елементів кузова ГАЗ-24 (це лонжерони, боковини, кришка багажника, двері і дах). І по-третє, машина повинна була відповідати підвищеним нормам безпеки як пасивної, так і активної.

Зовнішність автомобіля відрізнявся сучасним дизайном, що з`єднує в собі американську міць обрисів кузова і європейську лаконічність кузовних елементів. Решітка радіатора в стилі "китовий вус" стала незмінною приналежністю автомобілів марки "Волга".

Жорсткі вимоги до безпеки ГАЗ-3102 стали стимулом для створення зон поглинання енергії удару. В рамках програми посилення конструкції паливний бак винесли з-під підлоги і розмістили над заднім мостом, оскільки ця ділянка найменше потерпає від ударних навантажень під час аварії. Нове розташування паливної ємності дозволило збільшити її обсяг до 70 літрів. Обводи кузова машини після всіх конструктивних змін стали більш сучасними, а в обрисах автомобіля з`явилися ознаки аристократизму.

Інтер`єр

Інтер`єр ГАЗ-3102 розроблявся за останньою модою того часу, дизайнери намагалися надати салону автомобіля враження розкоші, і в той же час їм доводилося стримувати свої амбіції, щоб не перейти межі дозволеного. Стиль внутрішнього оздоблення персональної машини радянського чиновника повинен був відповідати кращим зарубіжним зразкам і в той же час уособлювати радянський автопром. У 70-х роках минулого століття прийшла мода на оздоблення автомобільного салону натуральним деревом, але якщо західні автомобілебудівники могли собі дозволити таку розкіш, як панелі з палісандра і т. П., То для радянських виробників це було занадто накладно. Тому натуральну деревину просто замінили самоклеющейся плівкою з малюнком під дерево.

Оббивка салону була близькою до стандартів розкоші, сидіння і дверні панелі обтягувалися якісним велюром червоних, зелених і бежевих відтінків. Спинки сидінь мали ортопедичну форму, завдяки чому водій і пасажири не втомлювалися протягом тривалих поїздок. Пол в машині застеляли натуральними килимами, таке покриття значно підвищувало рівень комфорту в салоні, а також служило шумоізоляційним шаром. Система опалення поєднувалася з вентиляційними дифузорами, а оскільки в той час ще не було автомобільних кондиціонерів, то внутрішній простір ГАЗ-3102 забезпечувалося прохолодним повітрям за рахунок ефективної вентиляції.

Силова установка

Двигун, який був встановлений на ГАЗ-3102 в 1982 році, був не зовсім звичайної конструкції і оснащувався форкамерно-смолоскиповим запалюванням, яке працює в режимі ЛАД-процесу (лавинної активації горіння). Перші форкамерно мотори з`явилися на Горьківському автозаводі ще в п`ятдесяті роки, в період пошуків нових технологій, що забезпечують економію палива. Метод не прижився, невдовзі від факельного запалювання відмовилися. Двигуни ЗМЗ 4022.10 надалі оснащувалися традиційними свічками запалювання.

Однак роботи з удосконалення силової установки ГАЗ-3102 тривали, так як важка машина споживала порівняно багато пального. Ситуація вирішилася, коли в 1992 році з`явилася можливість імпортувати японські мотори Toyota 3RZ-FE, досить потужні і економічні. А в 2006 році на Горьковський завод стали надходити американські мотори Chrysler EDZ.

Автомобіль ГАЗ-3102, двигун якого у вітчизняному варіанті залишав бажати кращого, стали оснащувати імпортними моторами. Така практика тривала протягом кількох років, аж до зняття машини з виробництва. Технічні характеристики всіх моторів, що встановлюються на ГАЗ-3102, були приблизно однаковими, об`єм циліндрів - 2,3-2,5 літра, потужність - 103-130 л. с.

Трансмісія

Трансмісія для ГАЗ-3102 підбиралася поетапно, спочатку планувалася установка планетарного агрегату з гідромеханічним приводом. Але неповороткість планової системи СРСР в черговий раз зіграла свою роль, і новий автомобіль отримав коробку передач від свого попередника, ГАЗ-24. Трансмісія зажадала доопрацювання, оскільки ГАЗ-3102 перебував у іншій ваговій категорії, і його маса вимагала інших співвідношень шестерень прямої передачі. Зрештою автомобіль стали оснащувати модернізованою коробкою передач, чотириступінчастою механічною, яка була далека від конструктивного досконалості.

Ходова частина

Ходова частина ГАЗ-3102 на першому етапі виробництва була прикладом автомобільного анахронізму. Передня підвіска збиралася за принципом поворотних кулаків на шкворнях, така схема використовувалася в той час на вантажних автомобілях. Надійність такої підвіски була високою, але її вузли вимагали регулярної змащення різними мастильними засобами типу "Літол". Для цього в точках мастила були встановлені шприц-маслянки. Амортизатори передньої підвіски володіли гарними характеристиками зворотно-поступальної дії і витримували значні навантаження.

Задня підвіска ГАЗ 3102 була простою і надійною конструкції, кузов спирався на напівеліптичні ресори, а для поперечної стійкості застосовувалася стабілізуюча штанга. У ресорні сережки запресовуються втулки з танкової гуми. Таким чином забезпечувалося безшумне взаємодія рухомих деталей. Амортизатори на задній підвісці застосовувалися гідравлічні з масляними гасителями ударних навантажень.

Гальмівна система ГАЗ3102 була більш сучасною, всі компоненти вироблялися за ліцензією англійської фірми Girling. Двоконтурне повідомлення гідравліки з гальмівними циліндрами діяло за складною, але ефективній системі перепаду тиску в колекторі працюючого двигуна. Гальма оснащувалися гідровакуумним підсилювачем, достатньо було легкого натискання на педаль гальма, щоб включилася вся гальмівна система. Ручне гальмо важільного дії був змонтований на задніх колесах.

Електрообладнання

Автомобіль ГАЗ-3102, схема електрообудованія якого була створена під двигун ЗМЗ 402, потребував термінової модернізації бортових електросхем з причини постійних конструкторських нововведень, змін характеристик освітлювальних приладів і сучасних вимог безпеки.

Масштабні моделі

У середині 80-х років минулого сторіччя почалася мода на мініатюрні моделі вітчизняних автомобілів, що випускаються заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ і УАЗ. Моделі в масштабі 1:43 виробляли на заводі "Радон" в місті Саратов. Модель ГАЗ-3102 випускалася під номером А38. Сьогодні цей автомобіль вважається раритетної рідкістю.