"ВАЗ-2110": датчик коленвала. Будову, призначення та принцип роботи

Сучасний автомобіль, будь це іномарка чи вітчизняний "ВАЗ", дуже важко уявити собі без великої кількості різних електронних систем. Всі вони за своїм функціоналом діляться на кілька категорій. Це може бути система управління двигуном, КПП, ходової частиною і салоном. Щодо першого моменту однією зі складових такої системи є датчик коленвала. "ВАЗ-2110" і його наступні моделі оснащуються їм з конвеєра. Що ж, давайте розглянемо особливості цього електронного пристрою.

Характеристика

Слід зазначити, що на автомобілях "ВАЗ-2110" датчик коленвала може називатися як датчик ВМТ або ДПКВ. Але якими б абревіатурами його не означає, безумовно, він є єдиною деталлю, несправність якого може призвести до повної зупинки роботи двигуна внутрішнього згоряння.

Призначення датчика положення колінчастого вала

Головна функція ДПКВ - це синхронізація роботи системи запалювання і паливних форсунок. Таким чином, збій в роботі даного елементу може призвести до нестабільного функціонування системи упорскування автомобіля. Полягає принцип роботи в подачі сигналів про становище колінчастого вала до електронного блоку управління.

Пристрій і класифікація

Незважаючи на те що датчик коленвала "ВАЗа" може мати різну конструкцію, принцип його роботи заснований на єдиному електромагнітом ефекті. Тобто сигнал формується без прямого контакту з колінчастим валом.

Найбільш поширеним видом ДПКВ є індукційний. Така деталь складається з двох основних елементів - намагніченого стрижня та спеціальної обмотки. Індукційні датчики зчитують інформацію з зубчастого шківа коленвала. Коли металевий зуб проходить біля ДПКВ, в останньому формується ЕРС, яку і вловлюється електроніка. На "ВАЗ-2110" датчик коленвала встановлюється саме індукційного типу.

Також ДПКВ може бути заснований на ефекті Холла. Такий датчик складається приблизно таким же чином, як і індукційний, однак при проходженні біля нього металевого вала в обмотці пристрої змінюється опір. Конструктивно він складається з постійного магніту.

Слід зазначити, що і перший, і другий типи датчиків використовуються для зчитування даних зі шківа колінчастого вала. Він може бути зубчастим і суцільнометалевим. В останньому варіанті є спеціальна виїмка, яка проходить повз датчика і формує сигнал, що подається на електронний блок керування двигуном транспортного засобу.

Де встановлюється на "ВАЗ-2110" датчик коленвала?

А розташований ДПКВ на кронштейні біля шківа приводу генератора. Дане місцезнаходження пристрою є дуже незручним для заміни, тому до нього додатково підключений довгий дріт з роз`ємом. Зазвичай його довжина становить до 70-80 сантиметрів. Як виглядає дана деталь ви можете побачити на фото праворуч.

При заміні ДПКВ виставляється зазор між шківом і самим датчиком. В ідеалі відстань між диском синхронізації і сердечником становить не більше півтора міліметрів. Дане значення може варіюватися залежно від розташування прокладок між ДПКВ і посадковим гніздом.

Датчик коленвала "ВАЗ-2110": несправності та ознаки поломок

Чи може зламатися дана деталь? Зазвичай на "ВАЗ-2110" датчик коленвала рідко виходить з ладу. Однак при його несправності (або неправильної робіт шківа генератора) на панелі приладів загоряється червона лампа «Чек Енджін» (CHECK ENGINE), що дослівно перекладається як «перевірте двигун». При цьому в пам`яті помилок контролера з`являється код 19 або 35.

Звичайно, найважчий випадок при виході з ладу датчика колінчастого вала - це неможливість нормального запуску двигуна. У такому випадку можна сказати, що ДПКВ не працює зовсім. Рішенням даної проблеми може послужити лише повна його заміна.

Дуже часто датчик положення коленвала виходить з ладу поступово. При цьому водій відчуває істотне падіння потужності двигуна, починаються «провали» і навіть детонація при високих оборотах. Також симптомом несправностей такого пристрою можуть стати плаваючі (нестабільні) обороти мотора на холостому ходу. На "ВАЗ-2110" інжектор датчик коленвала іноді стає причиною підвищеної витрати палива. Хоча можливо, проблема ховається в слабкому контакті або в обриві проводів, але в будь-якому разі цю деталь необхідно перевірити.

Діагностика пристрої

Перевірка працездатності датчика положення колінчастого валу проводиться за допомогою спеціального тестера. Вся діагностика полягає у вимірюванні омметром опору обмотки ДПКВ. Нормальні значення повинні знаходиться в межах від 800 до 900 Ом. Якщо отримані дані не відповідаю нормі, потрібно перевірити якість з`єднання контактів. Якщо і це не допомогло, набувається нова деталь. Сама ж заміна датчика коленвала настільки проста, що впоратися з нею може навіть початківець автомобіліст.

Іноді буває так, що несправність даного пристрою викликана механічним пошкодженням обмотки. Часто це трапляється при виконанні яких-небудь ремонтних робіт в підкапотному просторі автомобіля або між зубами шківа і ДПКВ утворюється який-небудь сторонній предмет. У зв`язку з цим багато автомобілістів рекомендують возити в багажнику запасний датчик положення колінчастого валу. Вартість на нього дуже мала, зате важливість для роботи двигуна він представляє колосальну.