ЛАЗ-699 - справжня легенда!

ЛАЗ - це справжня легенда серед автобусів, яка отримала чимало модифікацій. У цю модель впроваджували найостанніші розробки та ідеї, які робили її не просто комфортною, але і в деяких сенсах унікальною. У цього автобуса досить довга історія. Навіть сьогодні його можна зустріти на дорогах. І як не дивно, через великого успіху і популярності автобус виробляли навіть у 2000-х роках.

Перша модель з`явилася в 1960-му - ЛАЗ-699 "Карпати". Досвідчений з подовженою базою, м`якими 34-ма кріслами, двома люками, відсіком для термосів, туалетом, холодильником, радіоприймачами в підголівниках. Серійно виробляли ЛАЗ-699 на Львівському заводі починаючи з 1978 року. Головною його особливістю було те, що він має кузов вагонного типу з несучим підставою, вважається міжміського моделлю, має троє дверей (водійську і дві пасажирські). Автобус великого класу. Головне призначення - міжнародні та міжміські перевезення.

699А "Карпати-1"

Спочатку було вироблено всього три моделі ЛАЗ. Автобус був практично повністю ідентичний попередньому, але з дистанційною пневмоелектріческого системою перемикання передачі. Також були певні відмінності в плануванні салону 699А: 41 крісло, два відкидних сидіння спереду, прибрали туалет і гардероб. Дана модель була створена для державних і заводських випробувань, залишилася колишня система освітлення і молдинги. Випробування виявили питання щодо надійності певних агрегатів і мостів, тому виробництво цієї моделі відклали.

699Н

Наступні моделі були зроблені в 1967 і 1969 роках (699А і 699Б), стали єдиними у своєму роді варіаціями ЛАЗ. Автобуси цієї моделі не мали шансів відправитися в серійне виробництво, тому були розроблені варіанти того ж класу - 699Н і 695Н, габарити були однаковими. При цьому у 699Н була додаткова треті двері для пасажирів в межах колісної бази, в результаті чого довелося збільшити товщину стійок протилежних віконних прорізів. Відрізнялися моделі високим лобовим склом, більш сучасним дизайном і підвищеною міцністю кузова. Завдяки відсутності накопичувальних майданчиків, а також трирядній плануванні було встановлено 31 сидінні, а в загальному автобус міг вмістити 74 людини.

Пересувався транспорт на моторі від ЗІЛ 375, оснащувався рессорно-пневматичною підвіскою і АКПП. Протягом двох років (з 1972 по 1974) на цю модель встановлювали силові гібридні агрегати, тяговий генератор ДК 512А, бензиновий мотор ЗМЗ 53, батареї акумуляторів і тягового електромотора на 75кВт ДК 308А. ЛАЗ-699 оснащувався додатковим виходом, що далі стало обов`язковим, з`явилися повітрозабірники, кватирки. У 699Н була нова вентиляція, але не було кватирок. Виробництво автобуса було обмежено з 1976-го по 1978-й.

699Р

Туристичну велику модель з літерою "Р" у назві представили в 1978. Але масово її стали виробляти тільки в 83-му, коли скоротили випуск 697Р і змогли повністю переключитися на автобус ЛАЗ-699. Було багато змін і модернізацій до самого закінчення його виробництва (2002). Головною відмінною рисою цієї моделі спочатку були фальш-радіатори, до 1981 року монтували прямокутні (москвичевським) фари і невеликі емблеми з буквою «Л» в квадраті. Наприкінці 81-го фари знайшли круглу форму, а емблемою став коло з великою літерою «Л». Варто відзначити, що на початку 80-х випускали ще й у дуже обмеженій кількості люксові моделі ЛАЗ-699. Фото цих різновидів можна легко відшукати, було б бажання, а от зустріти їх на дорозі практично неможливо. Використовувалися вони тільки для держслужб, тому мали певні доповнення. Наприкінці тих же 80-х повністю відмовилися від алюмінієвої решітки радіатора. З 1993-го прибрали водійські двері, деякі моделі мали мости з дисковими колесами.

699І

З 1974-го по 1975-й були випущені дві одиниці ЛАЗ-699 з буквою «І», які отримали офіційну назву "Україна-34". У народі вони більше відомі як «космічні». Розроблено вони були для перонної доставки космонавтів. Базове розташування дверей, ззаду піднята дах для установки кондиціонера. Салон герметичний і поділений на незалежні частини:

• 8 сидінь, холодильник, телефон, гардероб, пульт управління кондиціонером, столи з магнітофоном, робочі відкидні крісла, мікрофони гучного зв`язку, шоломофони зв`язок-

• центр для 1 сидіння, пилососа і шафи для льотних костюмов-

• 8 сидінь, шафа для одягу і білизни, стіл з мікрофоном і телефоном-

• кабіна водія.

Опалення проводилося рідинними печами, які були підключені до охолоджуючої системі двигуна, живлення від штатної 12-вольтової електромережі. Під час роботи електроприладів використовувалися 380/220 В.

699П

Ще дві моделі ЛАЗ-699 1974-75-х років були зроблені для Байконура. Вони також доставляли космонавтів до майданчика. Кузов автобуса був білим із зеленими і помаранчевими горизонтальними смугами, другі двері була в базі і прямувала в герметичний відсік з пилососами і щітками. Далі окремі двері вели або в 9-місний відсік для супроводжуючих (встановлювався туалет, гардероб, холодильник і бар), або у відсік на 6 крісел для космонавтів. Передні двері дозволяла потрапити в скляну обгороджену кабіну з додатковим сидінням для супроводжуючої особи. Посередині була ще одні двері. Автобус устатковувався відео- і радіомагнітофоном, переговорними пристроями, радіоприймачем, світильниками для відео- та фотозйомки, УКВ-радіостанцією, системою вентиляції костюмів, телевізором, автономним кондиціонером, рідинним нагрівником і системою охолодження двигуна. Кузов абсолютно герметичний: атермальне подвійний склопакет і тепловий екран даху. На борту перебували незалежні дві електромережі (24 і 12В), генератори (800 і 1200 Вт) і АКБ (60 і 150 ч).

Досвідчені моделі

Наостанок варто відзначити, що були і багато інших досвідчені моделі, які не пішли в серійне виробництво. Наприклад, в 1969-му в єдиному екземплярі був створений 699Б, як і ЛАЗ-699Р "Турист-2". Також була досвідчена модель 699Н на дизельному двигуні ЯМЗ 740. Загалом, варіантів було дуже багато, але зовсім небагато змогли потрапити на конвеєр через певних проблем або з причини їх вузької спеціалізації. На дороги виїхали туристичні надійні моделі, які дозволяли з комфортом долати дуже великі відстані, з прекрасною системою вентиляції, опалення та продуманою конструкцією підвіски.