Зчеплення автомобіля

Розглядаючи пристрій транспортного засобу, не можна обходити стороною один з його важливих елементів, а саме зчеплення автомобіля. Основне призначення даного механізму - це короткочасне від`єднання компонента трансмісії від двигуна, а також гасіння коливань і зниження навантаження на основні елементи трансмісії при русі автомобіля.

Саме для того щоб забезпечити плавне, безривковое трогание транспортного засобу, існує зчеплення автомобіля. Зазвичай цей термін відноситься до елементу трансмісії, компонент якого призначений для відключення або підключення з`єднання між коробкою передач і двигуном.
На сьогоднішній день розрізняють такі види зчеплення: фрикційне, гідавліческое і електромагнітне. У свою чергу, найпоширеніший вид зчеплення - фрикційний, можна умовно розділити на три категорії: багатодискове, двухдисковое і однодисковое однодисковое, зчеплення.
Принцип роботи зчеплення автомобіля фрикційного виду полягає в передачі крутного моменту за рахунок сили тертя. При гідравлічному типі зчеплення зв`язок між коробкою передач і двигуном здійснюється через потік рідини, а в електромагнітному управління йде через магнітне поле.
Крім перерахованих вище категорій, зчеплення автомобіля можна розділити на «мокре» і «сухе». Свої назви ці види отримали завдяки використовуваному методу тертя між дисками. Так, наприклад, тертя, яке відбувається в рідині, отримало назву - мокре зчеплення, а при сухому терті відповідно - сухе зчеплення, яке на сьогоднішній день отримало велику популярність.
Далі розглянемо пристрій зчеплення автомобіля. До його складу входять такі елементи: картер зчеплення, маховик, ведений і нажимною диски, муфта, пружинна діафрагма, підшипник вимикання зчеплення, вилка.
В автомобілях, на які встановлені потужні двигуни, застосовується двухдисковое зчеплення, яке в свою чергу здійснює передачу найбільшого крутного моменту при незмінних розмірі. Такі результати досягнуті за рахунок використання двох відомих дисків, у проміжку яких встановлена прокладка. Це дозволяє отримати чотири поверхні тертя.
Після натискання на педаль, привід переміщує вилку, яка приводить в роботу сцепленческій підшипник, який має вплив на діафрагменні пелюстки пружини натискного диска. Внаслідок цього в бік маховика прогинаються пелюстки диафрагменной пружини, зовнішній край яких відходить убік, звільняючи натискний диск. Після чого крутний момент вже не передається до роздавальній коробці від двигуна.

Коли педаль зчеплення відпущена, нажімной механізм приводить в рух ведений диск, через який контактує з механізмом маховика. До коробці передач подається крутиться момент від двигуна за рахунок сил тертя.
Для високих навантажень, зчеплення автомобіля може бути виготовлено з надміцної кераміки з високим коефіцієнтом тертя. Головний мінус подібного зчеплення - різке «схоплювання», внаслідок чого воно не є придатним для установки в бюджетних автомобілях.
У більшості випадків відсутній зчеплення тільки в гідромеханічних автоматичних коробках передач і є в наявності тільки в роботизованих трансмісіях. Тут перемикають передачі і вичавлюють зчеплення електричні приводи. У кулачкових коробках, які в основному використовуються в спортивних автомобілях, де тільки при ривку з місця використовується педаль зчеплення, після чого перемикання передач відбувається у відсутності педалі.
У середньому, зчеплення автомобіля гарантує безвідмовну роботу до 100 тисяч кілометрів пробігу, але існує чимало випадків виходу з ладу системи зчеплення на більш ранніх термінах. Такі ситуації виникають при неправильному, а дуже часто при легковажному використанні зчеплення: різкі ривки з місця, тривале натискання педалі зчеплення на світлофорах і т.п.