Варіаторная коробка передач

Варіаторная коробка передач - це така коробка передач, у якої немає ступенів, при цьому забезпечується плавне збільшення або зниження передавального числа. Така особливість варіатора дозволяє йому використовувати потужність двигуна максимально ефективно, підвищуючи динаміку автомобіля і знижуючи витрату палива. Ще в п`ятнадцятому столітті легендарний Леонардо да Вінчі придумав принципову схему варіатора. Однак перша машина з подібною трансмісією з`явилася на світ лише в середині минулого століття. При тому, що вона використовувалася тоді на кількох моделях автомобілів, широке застосування вона знайшла лише в наш час, коли механіки змогли зробити її конструкцію досконалою.

Варіаторная коробка передач складається з таких елементів: вариаторная передача, вузол, роз`єднуючий двигун і варіатор, тобто забезпечує нейтральне положення, а також керуюча система і механізм заднього ходу. Сучасні автомобілі працюють із застосуванням двох типів воротарів: тороідного і клиноремінного. Клиноременной варіатор містить два шківа, які знаходяться на різних осях, при цьому вони з`єднані за допомогою клиновидного ременя. У кожного шківа є два конусних диска, які звернені один до одного своїми вершинами конусів. Якщо змінити відстань між дисками, то і діаметр шківа буде змінений. При повністю з`єднаних дисках він максимальний, а при повністю розставлених - мінімальний. От і виходить, що при плавній зміні відстані між дисками ремінь буде передавати на ведений шків різний передавальне число. Тороідний варіант не передбачає використання ланцюга або ременя. У ньому міститься два вала, які розміщені на паралельних осях і володіють сферичною поверхнею. Завдяки роликам, затиснутим між валами, і здійснюється передача крутного моменту. Передавальне число змінюється за допомогою синхронної зміни положень роликів. Тороідний вариаторная коробка передач використовується помітно рідше, ніж Кліноременная. Це пов`язано з більш складним пристроєм.

Коробка передач варіатор: механізми роз`єднання

Мотор і варіатор можуть роз`єднуватися за допомогою декількох типів механізмів: електромагнітного зчеплення з електронним керуванням, відцентрового автоматичного зчеплення, мокрого багатодискового зчеплення з електронним управлінням, а також за допомогою гідротрансформатора. Важливо пам`ятати, що через конструктивних особливостей варіатор не здатний забезпечити пересування заднім ходом. Саме тому вариаторная коробка передач оснащується спеціальними механізмами, які призначені для забезпечення реверсивного руху. Зазвичай ця роль відводиться планетарному редуктора. У сучасних варіатора зазвичай використовується електронна система управління. Основною функцією керуючої системи воротарів є синхронне зміна діаметрів шківів в результаті реакції на зміну в режимі роботи силової установки. Електрика управляє також планетарним редуктором і зчепленням.

Автомобіль, який оснащений варіатором, зовні нічим не відрізняється від авто з автоматичною коробкою передач. Є дві педалі і такий же селектор перемикання передач. Однак водій може бути збентежений тим, що тут немає звичних фіксованих передач, а також поштовхів або вповільнень при їх перемиканні. Варіатор розганяє автомобіль впевнено і плавно, при цьому немає ніяких поштовхів. Ця психологічна проблема була вирішена сучасними виробниками. Вони ввели можливість вибору декількох фіксованих положень передавального числа. Це зроблено для імітації класичних передач. При цьому сидить за кермом водій їх може перемикати примусово. Виходить, що зовні така коробка передач автомобіля абсолютно нічим не відрізняється від тієї, яка використовувалася раніше.