Заміна кульової опори своїми руками

Всі ми знаємо про якість вітчизняних доріг. Безліч європейських автомобілів на російський ринок поставляються з посиленими елементами підвіски. Це продиктовано тими умовами, в яких їй належить працювати. Крім того, російські водії, не в образу їм буде сказано, дещо відрізняються за стилем водіння. Ще більш дивним є той факт, що вітчизняні авто ще менше пристосовані до таких умов і володіють ще меншим ресурсом роботи. Але не про це мова.

У повсякденній їзді найбільш уразливим елементом автомобіля є передня підвіска. До її складу входять шарові опори, які служать для того, щоб забезпечити хід підвіски, а також поворот коліс в потрібному напрямку. З часом шарнір, який встановлений всередині, зношується, з`являється люфт, що переростає в стук. Він, у свою чергу, може стати причиною серйозної аварії, оскільки палець попросту вирве із сідла під дією сил пружини.

Заміна кульової опори - не надто складна справа, проте воно вимагає деякої вправності, навички, а також наявності невеликого комплекту інструментів. Звичайно, можна просто заплатити в автосервісі, але ж не завжди на це є вільні гроші, та й буває таке, що робити це доводиться прямо на дорозі. У такому випадку час обмежений світловим днем, а під рукою може не виявитися потрібних пристосувань. Заміна кульової опори тоді стає неприємним заняттям, але не будемо про сумне.

Для початку потрібно встановити автомобіль передній поперечною балкою на щось стійке і досить високе. Потім під капотом відкручується шток амортизатора, який також кріпиться ще й знизу, двома болтами. Нагадаємо, що в нашому випадку розглядається заміна кульової опори ВАЗ 2107, для інших автомобілів процедура може трохи відрізнятися, в силу конструктивних особливостей.

Після цього варто послабити затяжку гайки на кульової. Є можливість того, що під дією пружини палець сам вискочить з сошки, але не варто сподіватися на такий випадок. Тому заміна кульової опори не обходиться без молотка. За сошці робиться кілька ударів, після чого палець повинен звільнитися.

УВАГА. Не потрібно повністю відкручувати гайки, бо після звільнення пальця пружину ніщо не буде утримувати, і вона просто вилетить, а енергія у неї дуже велика. Крім того, так можна пошкодити і важіль. Для стиснення пружин використовуються спеціальні стяжки, які встановлюються на обидві сторони витків. Потім вони скручуються і пружина стискається. Тут все одно варто бути обережним, тому що стяжки можуть зісковзнути, і вона різко разожмется, наслідки можуть бути жахливими.

Після цього і проводиться заміна кульової опори. Далі встановлюємо все в зворотному порядку. Тут теж не треба забувати про безпеку. Також треба задуматися про помічника, тому що виконувати такі роботи поодинці проблематично. Не будемо розглядати сценарій причин, за якими може знадобитися заміна кульової. ВАЗ 2107 не відрізняється конструкцією підвіски від інших автомобілів радянської та російської «класики», тому така інструкція застосовна до всіх задньопривідних автомобілів цієї марки.