МіГ-23 - перехоплювач, що не увійшов в історію

Винищувачу МІГ-23 так і не вдалося змінити розроблений раніше МіГ-21, хоча він створювався саме з цією метою. Причин для цього декілька, але основна з них полягає в тому, що він поступив на озброєння радянських ВПС в період, коли в`єтнамська війна вже практично закінчилася, а збройні конфлікти, в яких йому довелося брати участь, не могли повною мірою розкрити потенціалу цієї машини.

У конструкції цього літака втілені практично всі нововведення, характерні для винищувальної авіації середини-кінця шістдесятих років ХХ століття. Генеральний конструктор Артем Іванович Мікоян запозичив для МіГ-23 регульовані повітрозабірники у «Фантома», підфюзеляжний гребінь для збільшення площі мав поворотний механізм, який дозволяв злітати без ризику зачепити їм злітну смугу, а головне - крило могло змінювати кут стрілоподібності від 16 до 72 градусів. Така особливість дозволяла істотно зменшити злітну і посадочну швидкість, вона склала всього 250 км / год, а, отже, і довжина ВПД могла бути значно менше. Крім цього з`явилася можливість польоту на гранично малій висоті, що збільшувало скритність для радарів противника.

Положення крила, при якому стреловидность становить 45 °, призначене для швидкісного маневреного повітряного бою, воно допускає збільшення перевантажень для силових конструкцій планера.

І, нарешті, повне відхилення крила по відношенню до поздовжньої лінії фюзеляжу, при якому кут складає в 72 °, застосовується для надзвукового польоту, швидкість якого може досягати дві з половиною тисячі кілометрів на годину.

Літак МіГ-23 створений за схемою моноплана з високорасположенним крилом, яке, в свою чергу, складається з двох частин. Фюзеляжний наплив служить опорою для рухомий консолі, положення якої задають гвинтові перетворювачі, які отримують зусилля від редукторів і гідроприводів.

Такі унікальні льотні характеристики обіцяли новому винищувачу велике майбутнє, до того ж, він постійно модернізувався, що, загалом-то, характерно для всієї бойової авіаційної техніки. Удосконалювалося бортове обладнання, вносилися зміни в конструкцію планера. Вершиною досконалості стала модифікація МіГ-23 МЛД, яка втілила в себе всю повноту можливостей початкового задуму в поєднанні з досягненнями технічної та електронної бази свого часу.

Участь у численних війнах і конфліктах кінця двадцятого століття почалося вже в 1974 році, коли ВПС Іраку використовували новітні радянські винищувачі як ударних штурмовиків в операції проти курдських сепаратистів. Таке застосування в умовах повного повітряного панування не давало можливості судити про бойові якості літака МіГ-23, тоді можна було обійтися і більш простий технікою. Проте вже під час сирійсько-ізраїльського конфлікту відбулися повітряні бої. Дві перемоги ВВС Сирії записали на рахунок своїх пілотів, які керували цими перехоплювачами, однак, документальних підтверджень не надали, а Ізраїль не спростовував, але й не підтверджував цих фактів. Та ж ситуація повторилася і в 80-ті роки під час боїв у ліванському небі. У 1980 році почалася ірано-іракська війна, під час якої панувала повна інформаційна плутанина, а кожна зі сторін записувала собі перемог стільки, скільки їй хотілося.

В Афганістані МіГ-23 використовувався явно не за призначенням, він, на відміну від прекрасно показав себе Су-25, що не задумували як штурмовик.

Інші війни в Африці, Азії і на Близькому Сході також не виявили його переваги. Потрапили в розпорядження американців «Миті" не додали ясності, а один з них став причиною загибелі генерала Роберта Бонда, який намагався його «об`їздити».

Тим не менш, вражає кількість країн, які закуповували і експлуатували літак МіГ-23. Фото, доступні для перегляду в інтернеті і на сторінках друкованих видань, часто зображують ці машини з розпізнавальними знаками самих екзотичних держав.

У Росії ці літаки вже зняті з бойового чергування, а залишилися екземпляри законсервовані.