МІГ-29: технічні характеристики. Літак МИГ-29: озброєння, швидкість, фото

Можливості оборонної промисловості СРСР неодноразово недооцінювалися противниками, як потенційними, так і цілком реальними. Ряд зразків радянських озброєнь за історію країни став еталоном для конструкторів найрозвиненіших в індустріальному відношенні держав. Деякі з них навіть стали своєрідними символами збройних сил СРСР і нової Росії. Слава автоматів Шпагіна і Калашникова, танків Т-34 і Т-54, "Катюш" та інших видів російської смертоносної продукції вийшла далеко за межі шостій частині суші. Бойові літаки МіГ теж відносяться до вітчизняної збройової класиці.

Історія КБ МіГ

Конструкторське бюро почало працювати до Великої Вітчизняної війни. Інженерам А. І. Мікояна (брату сталінського наркома) і М. І. Гуревичем до 1940 року вдалося створити чудовий літак-винищувач, за своїми характеристиками один з кращих в світі. Він володів рядом недоліків, але на момент першого випробувального зльоту ця легка швидкісна машина з обтічними обводами могла посперечатися з будь-яким літаком Німеччини, Британії чи США.

КБ завжди прагнуло не тільки слідувати за світовими тенденціями авіабудування, а й по можливості задавати їх. Перший серійний реактивний винищувач в СРСР, МіГ-9, був відповіддю на успішне впровадження в ВВС західних країн літаків цього класу.

Реактивна ера

Неприємним сюрпризом для американських льотчиків став МіГ-15, по швидкісних і маневрених характеристик перевершував хвалену продукцію Нортропа та інших виробників з США, які вважали свою техніку неперевершеною. У небі воюючого В`єтнаму відмінно показали себе перехоплювачі МіГ-17 і МіГ-21. Були й інші моделі літаків, МіГ-19 і МіГ-23. Під час війни Ізраїлю з Єгиптом надпотужний МіГ-25 неодноразово порушував лінію фронту, виробляючи рейди над Тель-Авівом. І хоча на ньому не було ніяких озброєнь, сам факт безкарного польоту радянського літака над країною, збройної новітніми американськими системами ППО, остудив багато гарячих голів. Ряд регіональних конфліктів, в яких радянські військові літаки МіГ показали себе з найкращої сторони, став своєрідною рекламою цієї марки, гарантією якості і високої ефективності радянської бойової техніки. Вінцем зусиль конструкторів був МіГ-29. Технічні характеристики цього винищувача і сьогодні, через 37 років після закінчення основних проектно-конструкторських робіт, цілком відповідають сучасним вимогам, що пред`являються до бойових машин цього класу.

Важливе урядове завдання

Наприкінці шістдесятих - початку сімдесятих років основний «робочою конячкою» ВПС США і кількох країн - ймовірних противників СРСР - був знаменитий F-4, «Фантом» різних модифікацій фірми Макдоннелл-Дуглас. Конструкція цього літака була дуже вдалою, він міг вирішувати універсальні за характером завдання - від ведення маневреного повітряного бою до нанесення бомбово-ракетних ударів по наземних цілях. Але досвід В`єтнаму і Близького Сходу показав, що проти радянського МіГ-21 і навіть більш раннього МіГ-17 воювати йому важко. Співвідношення втрат виявилося не на користь американців. У США почалися роботи зі створення заміни «Фантому», результатом яких стали винищувачі F-14 «Томкет» і F-15 «Ігл». Радянським ВПС терміново була потрібна модернізація з урахуванням перспективних проектів заокеанських авіабудівників з їх «котами» і «орлами». КБ МіГ радянське керівництво поставило задачу. До осені 1977 був готовий новітній перехоплювач МіГ-29. Зліт дослідного зразка відбувся 6 жовтня. Через п`ять років літак взяли на озброєння Військово-повітряних сил СРСР.

Трохи про зовнішність

У ті роки навіть зовнішній вигляд нового виду озброєнь становив державну таємницю. І справді, дуже багато революційних технічні рішення, включаючи концептуальні, стали відмінною рисою перехоплювача МіГ-29. Фото, необережно опубліковане в пресі, або запис показового польоту, продемонстрована по телебаченню, могли навести фахівців ворожого табору на думки про магістральної лінії авіабудування майбутнього. Згідно ідеї Головного конструктора М. Вальденберг, підтриманої що змінив на посту Генерального Артема Мікояна Р. Белякова, у літака була так звана інтегральна схема компоновки. Це означає, що від прийнятого у світовій авіації ділення конструкції на площині і фюзеляж в КБ відійшли. Весь планер складався з плавних переходів, напливів, з «класичними» бічними стінками тільки в носовій частині.

Заходів щодо дотримання таємності були аж ніяк не зайвою пересторогою. Підглядати чужі новинки вміли і фахівці, які проектували літаки МіГ. Фото регульованого повітрозабірника згаданого «Фантома», зроблене на одному з авіасалонів, дало свого часу безцінну інформацію нашим інженерам. Аналогічний вузол був застосований на МіГу-23.

Силова установка і фігура «дзвін»

Двигунів у літака два (РД-ЗЗ або РД-ЗЗК для модифікації «М»), вони розташовані нижче крила. Їх сумарна тяга може досягати від 16 600 до 17 600 кН (кгс). Якщо взяти до уваги, що злітна маса машини трохи перевищує 15 тонн, то нескладно зробити висновок про перевищення величиною показника тяговооруженности одиниці. Це в свою чергу означає, що якщо літак МіГ-29 встановити вертикально і вивести сектори газу в положення, близьке до граничного, то він зависне на місці або підніметься вище без участі підйомної сили крила. Ця технічна особливість дозволяє не тільки показувати унікальні фігури вищого пілотажу на показових виступах, але має і важливе прикладне значення. Локатори працюють на допплеровском принципі і можуть відслідковувати тільки рухомі об`єкти. У момент виконання «дзвони» і «кобри» (а саме так називаються фігури пілотажу, під час виконання яких відбувається «зависання») швидкість літака МіГ-29 дорівнює нулю, і всі системи контролю і наведення засобів ППО супротивника перестають його бачити на своїх екранах .

«Зябра» МіГ-29

У конструкції літака є й інші рішення, що демонструють свіжість підходу до вирішення нагальних проблем. Потужна силова установка вимагає багато повітря, і він засмоктується в приймальний заборник у величезних кількостях. Якщо злітна смуга засніжена, на ній присутній пісок (що в деяких регіонах не рідкість) або інші забруднення, все це потрапляє всередину турбіни. Є кілька способів боротися з цією напастю. Наприклад, можна встановити повітряні фільтри, як в автомобілі. Але вони теж мають звичай забиватися. Або ще одне рішення: розмістити повітрозабірники вище. Але це погіршує аеродинамічні властивості планера літака. У випадку з МіГ-29 конструктори взяли незвичайне і унікальне рішення. Забір повітря до моменту убирания стійок шасі здійснюється через додаткові впускні отвори на верхньому залізо, що з`єднує крило з фюзеляжем. Їх два ряди, розташовані вони симетрично з правого і лівого борту. Їх назвали «зябрами». При розбігу і посадки основні повітрозабірники повністю перекриті, і тільки після набору достатньої для безпечної роботи висоти вони відкриваються.

Авіоніка

Не тільки потужними двигунами і відмінною аеродинамікою славиться літак МіГ-29. Технічні характеристики, якими б вони не були прегарними, в сучасному повітряному бою не гарантують перемоги, якщо пілоту не створені ергономічні умови та інформаційна підтримка, що забезпечують можливість миттєвого прийняття рішення. Все-таки четверте покоління до чогось зобов`язує, тим більше що до останніх досягнень електроніки наші ймовірні противники завжди ставилися з великою увагою. Те, що в основі інформаційно-обчислювального комплексу варто бортова ЕОМ (це Ц100.02-06), нічого дивного немає. Вперше в країні (а може бути, і в світі) застосовані багато додаткові пристрої, що полегшують роботу пілота. Зокрема, «Наташа» (так льотчики прозвали систему мовної індикації, насправді це «Алмаз-УП») приємним жіночим голосом повідомить, що захід на посадку виконується на недостатній висоті або швидкості, сповістить про противника, зайшов у хвіст, чи інший небезпеки, помилково або нештатної ситуації.

Управляти озброєнням дуже зручно. Інформація проектується на ділянку лобового скління ліхтаря кабіни, а на шлемофоні встановлена система цілевказівки. Подивився на літак, прийняв рішення атакувати, натиснув на кнопку бойового взводу - і можна вважати, що ворога більше немає. Такий ось смертоносний погляд у наших пілотів. А якщо розгубився і втратив просторову орієнтацію, то нічого страшного, натиснув на іншу кнопку, і літак сам вирівняється і по диференту, і по крену.

Електронна система управління

У сучасному військовому літальному апараті розділити авіоніку і системи управління озброєннями дуже складно. Без чутливого до виявлення цілі на тлі земної поверхні радара здобути перемогу сьогодні майже неможливо, але цей пристрій виконує і навігаційну функцію. Літак МіГ-29 оснащений РЛС типу НО-93, здатної супроводжувати десяток цілей одночасно. Вона є складовою частиною прицільно-навігаційного комплексу ОЕПРНК-29, який може виконувати оперативне картографування, обчислює алгоритми атак на морські і наземні об`єкти противника. У її складі є і оптико-електронна прицільна система ОЕПС-29, при її розробці застосовані останні досягнення квантової фізики. Мета виявляється і розпізнається на дистанції від 35 км (при наздоганянні) до 75 км (на вільному просторі). Загалом, система управління складна, але, незважаючи на це, користуватися нею зручно.

Чим стріляти?

Досвід в`єтнамської війни показав, що з одними ракетами вести повітряний бій, особливо маневрений, важко. Позбавивши артилерії «Фантом», американці були змушені винаходити спеціальні підвісні контейнери з гарматою і боєкомплектом. Винищувач МіГ-29 озброєний скорострільною (1500 пострілів на хвилину) гарматою ГШ-301 з водяним охолодженням, що має запас у сто снарядів (калібру 30 мм).

Для ракет передбачено шість зовнішніх пілонів, змонтованих під крилами. Залежно від вирішуваних завдань, на них можна встановлювати УР (Р-73 або Р-60М). Для нанесення ударів по наземних об`єктах застосовуються УР типу Х-25М. Наведення цих коштів здійснюється або за телевізійного сигналу, або по лазерному променю. Прицілювання некерованих засобів (НАР в касетах, бомби) проводиться за допомогою РЛС. Морські цілі уражаються УР Х-29 або надзвуковими протикорабельними ракетами типу Х-31А, які може нести МіГ-29. Озброєння перспективними зразками ракет закладено в конструкції підвісних вузлів.

Загальна бомб і реактивних снарядів лімітується максимальної бойовим навантаженням в 3 тонни (базова модель) і 4, 5 тонни (МіГ-29М).

ТТХ Міг-29

Літак за розмірами і масою трохи менше сучасних йому американських аналогів, до яких можна віднести F-14 і F-15. Розмах крил радянського перехоплювача трохи більше 11 метрів (такий же у «Томкет» при максимальній стрілоподібності, а у «Голка» - 13 м). Довжина становить 17 метрів разом зі штангою дозаправки в повітрі (проти 19 у кожного з «американців). МіГ-29, вага якого близько 15 тонн, легше обох літаків - ймовірних противників (приблизно вісімнадцять тонн кожен з них). Тяга двох турбін перевершує аналогічний показник американських машин і досягає 17600 кН (14500 у «Томкет» і трохи більше 13 тис. У «Голка»).

Відносно невелика площа крила (38 кв. М.) Може насторожити високою питомою навантаженням, але вона компенсується високою міцністю планера, обумовленої особливостями інтегральної компоновки. Швидкість МіГ-29 досягає 2,3 М (2450 км / год), у палубного варіанту МіГ-29К вона трохи нижче, 2300 км / год. Для порівняння: F-14 в змозі розвинути 1,88 М (1995 км / год), а F-15 - 2650 км / год. Ще один важливий показник - довжина пробігу при зльоті та посадці. Щоб МіГ злетів, йому достатньо ВПП довжиною 700 метрів, а при форсажному режимі - всього 260 м. Сідає він на майданчик завдовжки 600 метрів. Це дозволяє використовувати його в якості палубного літака (з тросової гальмівною системою) або експлуатувати в умовах малопідготованих аеродромів (або навіть ділянок шосе, як це траплялося під час Югославської війни). Приблизно такі ж розбіжність-пробежние характеристики мають обидві американські машини. Можливість застосування винищувача в якості базового на авіаносних кораблях передбачена і конструктивно, консолі крила виконані складними. Посадочна швидкість МіГ-29 становить 235 км / год, що теж вказує на його «морську душу». Американські палубників мають той же аналогічний показник.

Практична стеля МіГа сягає 17 тисяч метрів і займає проміжне положення між F-14 і F-15.

Усереднені бойові якості радянського МіГ-29, технічні характеристики і його маневреність дозволяють стверджувати, що цей літак перевершує всі закордонні аналоги, розроблені в той же час, що й він. Здатність зникати з екранів радарів в самий розпал повітряного бою надає цій машині унікальність. Нововведення, застосовані в системі управління, вивели вітчизняну авіапромисловість на якісно новий рівень. Важливо і те, що винищувач МіГ-29 володіє широким модифікаційним потенціалом. Його різновидів різної цільової спрямованості, різної дальності польоту, з відрізняється за функціональним призначенням бортовий радіоелектронної апаратурою, від фронтового винищувача до навчальної «літаючої парти», випущено більше двох десятків. Дві з них (МіГ-33 і МіГ-35) виділені в самостійні моделі лінійки КБ ім. Мікояна і Гуревича.

З різними емблемами на крилах

Після розпаду СРСР військовий авіапарк єдиної держави був поділений між колишніми союзними республіками. Відчуваючи матеріальні труднощі, багато з них почали продавати непотрібну їм техніку. Приміром, Молдавія поступилася США два десятки колишніх в експлуатації МіГ-29. Вартість кожного літака склала 2 млн доларів, що у багато разів нижче ринкової ціни. Американцям цей перехоплювач був потрібен для відпрацювання тактичних прийомів боротьби з ВВС країн, на озброєнні яких він знаходиться. Миті продавалися в зони конфліктів на території Африки, Азії та інших частин світу.

ВВС країн-учасниць Варшавського договору теж озброювалися мігамі-29. Практично всі вони надійшли в розпорядження «партнера» Росії в особі НАТО. Льотчики Люфтваффе ФРН, звиклі в основному до американської техніці, були приємно здивовані легкістю і ергономічністю управління - характерними якостями МіГ-29 Фото радянського винищувача з мальтійськими хрестами (Розпізнавальними знаками ВПС Німеччини) спочатку викликали у непосвячених подив, потім до цього всі звикли.

Літак перебуває на озброєнні більш ніж двадцяти п`яти країн, і міняти вони його поки ні на що не збираються.

При виборі постачальника оборонної продукції іноземні уряди керуються головним чином бойовими якостями та політичними міркуваннями. Але важливе значення має і фінансовий аспект угоди. МіГ-29, вартість якого становить приблизно 70-75 мільйонів доларів за одиницю, може вирішувати більшість специфічних військових завдань не гірше за свого заокеанського конкурента F-15, за який «просять» до сотні мільйонів. У наш кризовий час така різниця явно грає на руку російському «Оборонекспорту».

Бойовий досвід МіГа

До тих пір, поки суперництво «Точок опори» («Fulcrum», так в НАТО прозвали МіГ-29) та американських «Орлов» F-15 носило теоретичний характер, можна було сперечатися про те, який з літаків краще. Перше серйозне реальне зіткнення між двома ворогуючими машинами відбулося в небі над Перською затокою (1991, операція «Буря в пустелі»). На тлі загального успіху, обумовленого ретельною підготовкою, перевагою в інформаційно-аналітичному забезпеченні та кількісним перевагою, якось слабо був висвітлений той факт, що за весь час війни в затоці авіація союзників так і не змогла здобути хоч одну підтверджену перемогу над іракським МіГ 29. Технічні характеристики цього перехоплювача створювали пілотам Хуссейна умови для повітряних перемог, документально зафіксований випадок знищення британського «Торнадо» на північному заході Іраку (за непідтвердженими даними він був не єдиним).

13 югославських МіГ-29 (всього їх було на озброєнні СФРЮ 15, але два до початку агресії виявилися непридатними для вильотів) протистояли багаторазово перевищує силам НАТО. Якимось загадковим чином американські льотчики (за їх словами) збили їх 24. У реальності все виявилося не настільки бравурно, як рапортували пілоти НАТО. Чотири одиниці були розбомблені на аеродромі, один перехоплювач втрачений в результаті аварії. Решта шість дійсно були збиті НАТО, керівництво альянсу, проте, всіма силами прагнуло знизити власні втрати. Оцінити їх кількість, а також частку заслуг МіГів в даний час важко.

Були й інші випадки бойового застосування літаків МіГ-29, на щастя, нечасті. У будь-якому випадку про успішність конструкції бойової машини судити можна тільки по випадках «чистого» протистояння при хоча б приблизно рівній кваліфікації пілотів. Таких епізодів у новітній історії було небагато, і всі вони говорять про те, що у МіГ-29 попереду ще довге життя.