Порівняння Міг-29 і Су-27 (фото)

Конкуренція завжди стимулює технічний прогрес. У Радянському Союзі, незважаючи на плановість господарства та державну монополію на засоби виробництва, змагання теж мало місце, правда, не у всіх галузях. КБ, які розробляли оборонні системи, нещадно боролися за першість і право називатися кращими. Прикладами такої конкуренції можуть служити кращі перехоплювачі, які надійшли на озброєння Радянської Армії приблизно в один час, в 80-і роки, а саме МіГ-29 і Су-27. Фото літаків наводить непосвячених у тонкощі авіабудування громадян на думку про їх схожості. Насправді вони представляють різні класи винищувачів. Су-27 - важкий перехоплювач, а МіГ-29 - легкий. І в якомусь сенсі кожен з них кращий.

Історія двох класів винищувачів

Вже в п`ятдесяті роки виникло поділ перехоплювачів на дві категорії. Одним з них у разі війни належало битися в маневрених повітряних боях, званих пілотами «собачими переймами» або «каруселями». У цій ситуації на успіх могли розраховувати невеликі винищувачі з малою масою і великою площею крила. Другий клас перехоплювачів призначався для знищення стратегічних бомбардувальників і ракет супротивника. Тут потрібна висока швидкість, максимальний стелю, потужне далекобійні озброєння і ефективна бортова РЛС. Важкі перехоплювачі захоплювали мета і наносили по ній удар на дальніх дистанціях. Створювалися і приймалися на озброєння вони в країнах, що володіють ядерною зброєю і претендують на регіональне чи глобальне лідерство.

Який краще - легкий чи важкий?

Але все це не означало, що цим двом класам винищувачів не доведеться зустрітися в небі. Зовсім навпаки. Приміром, в небі В`єтнаму зійшлися два дуже несхожих противника, легкий і маневрений МіГ-21 і важкий F-4 «Фантом», і пілоти кожного з них прагнули реалізувати конструктивні переваги свого літака в залежності від ситуації.

Співвідношення важких і легких винищувачів в арсеналі ВПС провідних країн зазвичай становить 3 до 7. Буває, що і 2 до 8, і навіть 1 до 9. Але більш дорогі і технологічно складні машини, тобто важкі перехоплювачі, складають кількісну меншість військового авіаційного парку. Цьому є цілком логічне пояснення. По-перше, більшість бойових завдань не вимагають надлишкового технічної переваги. По-друге, на дешевий і ефективний літак легше знайти іноземного покупця, ніж на дорогий і складний. Не всі держави світу стурбовані стримуванням ядерної загрози, а військовий повітряний флот їм потрібен, іноді навіть просто з статусних міркувань, як Швейцарії, наприклад. І не у всіх країн оборонний бюджет дозволяє купувати дорогі «іграшки», які потребують до того ж в особливому навчанні пілотів і недешевому техобслуговуванні.

Враховуючи, що не всім державам потрібен важкий перехоплювач, і знаючи загальну статистику, можна зробити висновок про те, що з кожних ста перехоплювачів, літаючих зараз в земній атмосфері, дев`яносто три - легкі.

Навіть побіжне порівняння МіГ-29 і Су-27 приводить до висновку, що у Мікояновському винищувача експортний потенціал вище, ніж у «Сухого».

Наша вічна боротьба хорошого з ще кращим

В кінці 70-х років два радянських авіаційних КБ боролися за те, щоб їх винищувачі отримали оборонне замовлення. У кожного з них були свої переваги і, звичайно ж, недоліки. На користь Су-27 говорили його кращі льотні характеристики, потужна бортова РЛС і велика корисне навантаження. МіГ-29 відрізнявся меншою вартістю, невибагливістю, здатністю злітати і сідає на малопідготованих аеродромах, маючи при цьому також дуже непогані ЛТХ. Логічно було б запустити в серію обидва літаки, віддавши кількісну перевагу мікояновци, але радянське Міністерство оборони вирішило будувати більше «Сухих». Порівняння МіГ-29 і Су-27 вироблялося за формальними ознаками, без врахування практичного досвіду застосування машин різних класів. Генеральний конструктор Михайло Петрович Симонов зумів переконати керівництво МО СРСР в безумовну перевагу свого літака.

Потім трапилася загальна перебудова, і грошей у державній казні стало менше, що змусило уряд суттєво урізати оборонні витрати. МіГ відійшов на другий план, в 90-і програма отримувала вдвічі менше фінансування, ніж Су. Мікояновци потрібно було щось робити для порятунку свого дітища від повного забуття.

Бій над Липецькому

На показовому навчальному бою наполягло керівництво КБ «Миг» в особі Генерального конструктора Р. А. Белякова. М. П. Симонов заперечував, стверджуючи, що і так все ясно, «Сухой» краще, і все. Але мікояновци підтримав С. Асканія, що керував Липецьким Центром бойового застосування авіації, і бої відбулися. До досади Симонова, порівняння МіГ-29 і Су-27 показало на практиці явну недооцінку конкуруючої машини. У восьми сутичках з десяти перемогу здобув 29-й, причому на всіх дистанціях. Потужний локатор «Сухого» не давав переваг з причини менших геометричних розмірів МіГа. Симонову вдалося переконати керівництво ввести односторонні обмежувальні умови для суперника, зменшивши для нього допустимий кут атаки. Результати для Су-27 стали кращими, але піти від наполегливих і успішних спроб сісти йому на хвіст вдавалося далеко не завжди. Порівняння Су-27 і МіГ-29 було оголошено не зовсім коректним з причини кращою льотної підготовки пілота першого. Так цей експеримент і не привів ні до яких принциповим рішенням.

Війна в Африці

Як і слід було очікувати, МіГ-29 знайшов зарубіжних покупців. Він потрапив до лав ВПС Іраку, Індії, Ефіопії, Югославії і ще дуже багатьох країн, яким довелося випробувати його в справі. Політична обстановка в світі змінювалася стрімко, і часом один і той же тип літака опинявся на озброєнні протиборчих сторін. Після від`єднання Еритреї від Ефіопії між двома країнами виник конфлікт на територіальній грунті. Тоді ж, у 1999 році, і довелося битися Су-27 проти МіГ-29. Відомо про трьох повітряних боях, що відбулися 21, 25 і 26 лютого і закінчилися перемогою ефіопських льотчиків, які збили три еритрейських МіГа (один зарахований не був, однак, отримавши пошкодження, на базу, за даними розвідки, не повернувся).

Причини поразки еритрейських льотчиків

Можна було б зробити висновок про повну перевагу Су-27, якби не два істотних обставини. У двох випадках ведені еритрейських пар після пусків ракет ефіопськими літаками розвернулися і віддали перевагу рятуватися втечею. І у всіх трьох епізодах переможців відділяли від загибелі лічені секунди. Ефіопи, навчені в радянських льотних училищах і мали кращу кваліфікацію, змогли реалізувати конструктивні переваги своїх перехоплювачів в більшій мірі, ніж еритрейські пілоти. До того ж вони виявилися і більш сміливими. Важко судити, наскільки об`єктивним виявилося практичне бойове порівняння МіГ-29 і Су-27. Характеристики літаків не завжди безпосередньо впливають на результат, в історії нерідкі випадки, коли добре озброєний ворог зазнає поразки від відважного супротивника.

Німці

Льотчики ВПС Німеччини мали можливість переконатися у високій якості радянських літаків не тільки під час Великої Вітчизняної війни, а й після 1989 року. Вони звикли до пілотування дуже непоганих машин, що стоять на озброєнні країн НАТО (F / A-18A, F-16A, «Торнадо» та ін.), З характеристиками, відповідними рівню Су-27. МіГ-29 після об`єднання ФРН і НДР був прийнятий на озброєння Люфтваффе. Німецькі льотчики прийшли в повний захват від його керованості, маневреності, ергономічності кабіни та інших якостей, що робить літак пілотським улюбленцем. Вони і зараз знаходяться в складі ВПС бундесреспублікі. Цілком можливо, що й інші типи наших перехоплювачів отримали б високу оцінку фахівців НАТО, але історичні реалії не дали їм можливості зробити порівняння МіГ-29 і Су-27. Фото радянського літака з мальтійськими хрестами на площинах і фюзеляжі уособлюють курйозну суперечливість сучасності.

Об`єктивні параметри

Масштабних зіткнень між арміями, що мають на озброєнні виключно радянську і російську техніку, поки що не сталося, і це добре. Отже, об`єктивною статистики, що дозволяє судити про перевагу тієї або іншої моделі літака, немає. Нічого, порівняння Су-27 і МіГ-29 можна зробити, користуючись доступними льотно-технічними характеристиками двох перехоплювачів. Основні параметри двох літаків наведені в таблиці.

За масовим показниками, розмірами, швидкості, радіусу бойового застосування і стелі перевагу має Су-27. Порівняння МіГ-29 з ці літаком в плані скоропідйомності виявляє перевагу більш легкого перехоплювача в ближньому маневреному бою. Обидва зразки побудовані за двомоторної схемою, що говорить про їх високу живучості та надійності.

Кабіни

Є ще один важливий момент, по якій слід провести порівняння МіГ-29 і Су-27. Фото пілотських кабін виявляє майже повну їх ідентичність. Незважаючи на жорстку конкуренцію між конструкторськими бюро, інженери-розробники змогли знайти спільну мову в інтересах вітчизняної бойової авіації. Підготовка пілотів може проводитися успішніше, а перенавчання зведеться до засвоєння особливостей поведінки літального апарату в критичних режимах. Подібність розташування органів управління і контролю позитивно позначається і на експортної привабливості обох типів літаків.

Подальший розвиток

В даний час порівняння МіГ-29 і Су-27 вже не має великого сенсу. На зміну цим літакам приходять їх модифікації, у тому числі і глибокі перероблені версії, що мають свої власні позначення. Наступним кроком з удосконалення платформи МіГ-29 став МіГ-33 (або МіГ-29М), що відрізняється оновленою аеродинамікою, збільшеним паливним баком і системою управління HOTAS. Ще більш сучасна модифікація - МіГ-35.

КБ Сухого теж не стоїть на місці. Су-34 і Су-35 представили подальший розвиток платформи Т-10, родоначальником якої став Су-27. Порівнювати належить результати цих масштабних робіт.