Третій пересадочний контур московського метро: схема і початок роботи

Третій пересадочний контур Московського метро - робоча назва лінії, якої передбачається з`єднати перспективні та існуючі радіальні гілки. Це дозволило б розвантажити діючі станції. Далі розглянемо, як втілюється проект третім пересадочного контуру метро.

Передумови до розробки

Як відомо, найбільшим містом Росії із найбільш розгалуженою системою підземного транспорту є Москва. Проект третього пересадочного контуру метро став втіленням ідеї, яка з`явилася в 1985 році. Вона полягала в створенні швидкісних хордових гілок для зв`язку віддалених територій з центральними районами. Усього передбачалося побудувати 4 лінії. Ділянки між їх перетинанням стали б третім посадковим контуром.

Новий етап

У 2005 році знову був представлений план третього пересадочного контуру Московського метро. До цього моменту завершувалося спорудження вузла, що складається з станції на нижньому рівні центру ММДЦ "Сіті" ("Діловий центр") і станції "Ходинському полі", де здійснювалося будівництво житлового комплексу "Гранд парк". Разом з цим перша ділянка третього пересадочного контуру Московського метро - солнцевські лінія - зводився з перебоями і затримками. У цьому зв`язку було вирішено розпочати будівництво ТПК в якості окремої гілки. В якості пускової ділянки встановили відрізок від ст. "Діловий центр" до "Динамо".

Початкова стадія реалізації

Вихідний проект пускової ділянки грунтувався на 2-му варіанті ТЕО продовження Калінінської гілки між станціями "Діловий центр" і "Народне ополчення" і потім в Строгіно. Було прийнято рішення об`єднати Калінінської і Солнцевський радіуси. В результаті цього "звільнялися" дві ділянки. Ними стали частина лінії "Солнцево-Митищі" (від "Ділового центру" у напрямку до "Беговой"), потім "ВДНХ", а далі - продовження Калінінського відрізка до "Народного ополчення". При цьому від лінії перший радіуса вирішили відмовитися. Замість неї розвиток повинна була отримати лінія від "Ділового центру" через "Шелепінскій міст", "Магістральну" до ст. "Мневники". Від останньої станції гілка трасували до "Динамо" і проходила по району "Ходинському полі". На цій території забудови не передбачалася на момент проектування ліній і створення ТЕО Калінінського відрізка. Саме цей район став наріжним каменем у будівництві ТПК.

Передбачувані станції

Відповідно до первісної ідеєю, третій пересадочний контур Московського метро на пусковій ділянці повинен був включати 9 станцій. Ними повинні були стати:

1. "Шмітовському".
2. "Шелепіхінской".
3. "Олімпійська".
4. "Краснопресненський пр-т".
5. "Полежаевская".
6. "Ходинському полі-1".
7. "Ходинському полі-2".
8. "Ленінградський пр-т".
9. "Динамо".

Загальна протяжність ділянки - 9.7 км. Протягом п`яти років (з 2005-го по 2010-й) будівництво не здійснювалося. У 2011-му була проведена інтенсифікація проекту, і він знову став обговорюватися. Разом з цим були скориговані і попередні схеми. Так, загальну протяжність колишнього ділянки зменшили до 9.1 км, число передбачуваних станцій - до шести. До першої черги додали новий відрізок. Передбачалося спорудження лінії від ст. "Петровський парк" ("Динамо") до "Нижньої Масловки". Довжина гілки - 1.9 км.

Питання подальшого розвитку

Друге кільце метро (третій пересадочний контур) споруджувалося нерівномірно. У схемі порівняльна ясність була відносно північного радіусу. Зокрема, лінія від "Нижньої Масловки" йшла через станції "Мар`їна Роща", потім "Ризька", "Красносільська", далі "Бауманська" і "Лефортово" до ст. "Авіамоторна". Звідти починалася Кожуховська гілка. Яким мусить бути третій пересадочний контур Московського метро в південному радіусі, залишалося неясним. В кінці 2011-го було висунуто пропозицію про об`єднання північного і південного радіусів. У результаті третій пересадочний контур Московського метро повинен пройти від "Хорошевської" через "Народне ополчення" (перетин з просп. М. Жукова), потім по трасі БКЛ до "Кунцевській" через Нижні Мневники, "Мічурінський пр-т", "пр- т Вернадського ", потім" Калузьку ", далі" Каховську "з приєднанням цієї лінії, потім від" Каширської "через ст. "Нагатінський затон", далі - ст. "Друкарі" і "Текстильники", "Нижегородську вулицю" і замкнутися на ст. "Авіамоторна". У цьому виді ТПК позначило Постанова Уряду столиці 4 травня 2012 Передбачається, що третій пересадочний контур метро запустять до 2018 року.

Розвиток пускового відрізка

У разі втілення наведеного вище варіанта доля пускової ділянки від "Хорошевської" до станції "Діловий центр" стає неясною. Від цього відрізка не відмовилися, хоча він і не входить в загальну схему ТПК як кільця. Спорудження цієї лінії продовжується у складі пусковий гілки, але подальша її перспектива так і не визначена. Було запропоновано повернутися до початкового варіанту ТЕО продовження Калінінської лінії. Відповідно до нього відрізок від ст. "Діловий центр" через ст. "Шелепіха" і ще одну проміжну протривав би до "Народного ополчення". Від останньої точки передбачалася пересадка. Далі гілка йшла б через ін. М. Жукова до ст. "Мальовнича". У цьому випадку гілка "Шелепіха-Хорошевський" ставала б двухпутной сполучною лінією, а всю ділянку був би самостійним радіусом.

Нові коригування

Вони відбулися навесні 2012-го. Було запропоновано провести відрізок від "Ризькій" до ст. "Авіамоторна» не через ст. "Красносільська" і "Бауманська", а по "Сокольникам" і "Електрозаводська". Цей варіант значно спростить спорудження та дозволить відсунути лінію від Кільцевої ще далі. Після перетрассировка по всьому ТПК передбачався лише 1 відрізок глибокого закладення - до ст. "Нижня Маслівка" до ст. "Мар`їна роща".

Особливості схеми споруди

План, за яким передбачалося здійснювати створення третього пересадочного контуру, дозволяв в перспективі повернутися при необхідності до хордових варіанту з можливістю створення і маршрутного руху, і абсолютного поділу гілки на окремі відрізки. Для реалізації цього завдання в 2012 р схема була відкоректована. Так, було спроектовано 4 чотириколійних пересадочних вузла. Вони являють собою паралельні станції з крос-платформеними (суміщеними) ділянками і 2 комплексами камер з`їздів. Це дозволить організовувати переміщення по будь-якому необхідного маршруту. В якості таких вузлів виступають ст. "Мар`їна роща", "Нижегородська вул.", "Нагатінський затон" та ст. "Аміньевское шосе". Як вказує інформація сайту "Метробуд", третій пересадочний контур (Москва) почав споруджуватися ТОВ "БМУ Інгеоком". Розробка схеми пускової ділянки від "Ділового центру" до ст. "Нижня Маслівка" здійснювалася "Метрогіпротранс". Проектування решті гілки виконував спочатку "Мосінжпроект".

Хід споруди

Судячи з того, як зараз ведеться реалізація розробленої програми, багато громадян висловлюють думку про те, що третій пересадочний контур метро побудують на рубежі 2019-2020 років. Зведення гілок почалося з листопада 2011 р У наступному, 2012-му р, з 1 серпня стала виконуватися прокладка 1 тунелю в бік "Ділового центру". Спочатку передбачалося пройти транзитом ст. "Хорошевський" і "Шелепіха". Однак робота йшла досить важко і тільки в грудні 2013 року м була завершена. До того моменту було розпочато проходження ще двох тунелів: правого (східного) і лівого (західного).

Разом з цим у 2013-му схема знову була дещо змінена. Так, станція "Мар`їна роща" була перепроектована на дрібне закладення. Її місце розташування було зміщено на північ. У результаті тільки станція "Нижня Маслівка" залишилася ділянкою глибокого закладення. Було запропоновано частину тунелів споруджувати двоколійними, використовуючи ТПМК більшого діаметру, ніж на інших відрізках. У 2014-му почалося проходження правого (східного) ділянки. Він пролягав від ст. "Ходинському полі" до "Петровського парку". Це був останній з чотирьох тунелів, що примикали до "Ходинському полю". У травні цього ж року почалося проходження лівого (західного) відрізка. У вересні 2014-го було вирішено відмовитися від споруди хордових гілок. У результаті будівництво трьох суміщених станцій пересадки перестало бути необхідним. Однак у зв`язку з тим, що в схемі залишилася Кожуховська гілка, "Нижегородська вулиця" буде 4-хпутной.

Роботи в 2015 р

Сьогодні ведеться розкриття котлованів ст. "Хорошевський" та ст. "Шелепіха", проводиться проходження чотирьох перегінних тунелів. Також виконуються бетонні роботи на станціях "Петровський парк", "Ходинському полі". Крім цього, монтується ТПМК для проходження ще двох тунельних відрізків, ведуться роботи на 2-х похилих ходах і стовбурах станції "Нижня Маслівка". Спочатку здача ділянки планувалася на поточний, 2015-й, рік. Однак у зв`язку з низкою труднощів і затримок завершення робіт перенесено на наступний, 2016-й. Якщо роботи будуть проводитися такими темпами, то, ймовірно, третій пересадочний контур Московського метро відкриють до 2020 року.

Тимчасова схема експлуатації

Рішення про її запровадження було озвучено в лютому +2015-го. Імовірно, буде об`єднано рух поїздів по пусковому ділянці і солнцевські відрізку ТПК із спорудженням двоколійного з`єднувального відрізка (перегону) між "Парком Перемоги" та "Шелепіха". Раніше планувалося будівництво сполучної однопутной гілки. Це пов`язано з тим, що початок споруди центрального відрізка Калінінському-Солнцевского ділянки відкладається на ще більш пізні терміни. В результаті більша частина пасажирів, що переміщаються по цьому відрізку, повинна була б пересідати на "Парку Перемоги" на завантажену Арбатсько-Покровську гілку. Якщо рух буде організовано по двох лініях, новими вузлами зможе скористатися більша кількість пасажирів. У результаті передбачається організація вилочних маршрутів, якими чотири з п`яти поїздів Солнцевський гілки будуть слідувати від станції "Раменкі" через "Парк Перемоги" на відрізок ТПК до "Петровського парку". При цьому один склад від "Парку Перемоги" проїде до "Ділового центру". При цій схемі остання станція не вводитиметься разом з пусковим ділянкою. На початку квітня 2015 кілька станцій третього пересадочного контуру отримали проектні найменування. Так, замість "Ризькій" тепер "Ржевська", "Мар`їна роща" стала "Шереметьєвській", "Кунцевська" отримала назву "Можайська", "Нижегородська вулиця" стала ст. "Карачарово".

На закінчення

Як видно, проект третього пересадочного контуру має великі масштаби. Його головне завдання - розвантажити основну гілку підземки. Йдеться, зокрема, про станції поблизу Кільцевої лінії. Слід зазначити, що на квітень 2013 року на 24 ділянках першочергового відрізка ТПК, протяжність якого склала 13.7 км, було задіяно три ТПМК і 1400 робітників. Безсумнівно, реалізація цього проекту має особливе соціальне та економічне значення для столиці. До розробки схеми залучалися не тільки вітчизняні, але й зарубіжні фахівці.