Чи потрібна Москві Північно-Західна хорда?

Транспортна ситуація в Москві була досить напруженою ще в далекі радянські часи. Саме тоді вперше був запропонований цей варіант розвантаження центральної частини столиці від транзитного автомобільного транспорту. Північно-Західна хорда, широка багатосмугова магістраль з розв`язками на різних рівнях, повинна була забезпечити безперешкодне сполучення між північно-східними і південно-західними районами столиці. Але в ті часи проект не просунувся далі стадії його обговорення.

Альтернативне вирішення транспортної проблеми

Повернутися до здійснення напівзабутого проекту довелося вже в наш час. Обумовлено це тим, що транспортна ситуація в Москві стала наближатися до катастрофічної. І Північно-Західна хорда повинна була цю ситуацію виправити хоча б частково. Обрали цей варіант далеко не відразу. Спочатку планувалося будівництво Четвертого транспортного кільця. Радіально-кільцева транспортна система склалася в Москві історично, але до початку двадцять першого століття стало ясно, що вона застаріла. Третє транспортне кільце було запущено в експлуатацію, але проблему пробок на основних магістралях це змогло вирішити лише в дуже невеликому ступені. Від Четвертого транспортного кільця довелося відмовитися через вкрай високу вартість цього проекту. Але й над тим, як пройде Північно-Західна хорда, довелося добряче замислитися. Справа тут в тому, що траса магістралі проходить через густонаселені квартали кількох адміністративних округів Москви. І цілком можна зрозуміти тих москвичів, яких перспектива сусідства з напруженою транспортної комунікацією не надто втішила.

Будівництво Північно-Західної хорди

В даний час магістраль активним чином будується. Загальна довжина траси складає більше 29 кілометрів. З них 27 кілометрів пройдуть по вже існуючій дорожньої мережі. Але, для того щоб Північно-Західна хорда склала єдину сучасну транспортну магістраль, ці старі московські вулиці і міжквартальні проїзди повинні піддатися докорінної реконструкції. І обсяг робіт досить великий, належить побудувати 11 тунелів загальною довжиною майже 6 з половиною кілометрів і 9 великих естакад загальною протяжністю майже 5 кілометрів. Уже той факт, що будівництво траси включає в себе зведення двох нових мостів через Москву-ріку, говорить багато про що. Крім того, належить модернізувати значне число додаткових проїздів і бічних підходів до траси.

Північно-Західна хорда і екологія Москви

Крім значних технічних труднощів, пов`язаних з подоланням перетинів з діючою міською інфраструктурою, яке ведеться будівництво постійно стикається з потужною протидією громадської думки. Багато компетентні фахівці в галузі містобудування називають абсолютно неприйнятною те навантаження, яке будується магістраль створює на усталену міську природне середовище. Але повернути назад будівельний процес вже неможливо. Можна лише спробувати мінімізувати втрати.