Клапана газ-53: регулювання. Вантажні автомобілі

У 60-х роках вже минулого століття на Горьківському автозаводі запустили у виробництво серію середньотоннажних вантажівок. Одним з них був ГАЗ-53. Давайте дізнаємося його технічні характеристики, а також поговоримо про регулюванні клапанів.

Вантажівки з 52, 53 і 66 серій були лінійкою справжніх універсалів для застосування в народному господарстві. Вони забезпечували вантажоперевезення в промисловості, а також успішно застосовувалися в сільському господарстві.

Історія моделі

У 1964 році представили базову модель автомобіля ГАЗ-53. Вона оснащувалася вже агрегатом від ЗМЗ з індексом 58. Це був ГАЗ-53 (дизель) потужністю в 115 л. с. Максимальна швидкість, яку видавав цей мотор, склала 85 км / ч. Однак модель випускали лише один рік.

У 1965 році з`являється бортовий вантажівка 53А. Інженерам вдалося збільшити вантажопідйомність моделі до чотирьох тонн. У 1966 році вийшла модифікація для військових цілей. Запалювання ГАЗ-53 вже відбувалося за рахунок іскроутворення.

Виробництво згорнули в 1982 році, а всього випустили близько 4 млн примірників.

Інтер`єр і зовнішній дизайн

Зовнішність п`ятьдесят третій була дуже сучасною. Дизайнери зробили облицювання більш цільною. Особливо це торкнулося решітки радіатора. Бензобак розташували під водійським сидінням. Горловина бака розташовувалася біля водійських дверей, за кабіною. Це дуже допомогло в подальшому, коли стали переводити ці автомобілі на ГБО. Найчастіше кузов ГАЗ-53 був бортовий і ізотермічний.

Запуск проводився від електричного стартера з втягуючим реле. Кабіна була оснащена відмінним нагрівником і стелоочістітелямі. Сидіння були виготовлені у вигляді дивана. Однак сидіти на ньому було зручно навіть у зимовий час.

Карбюратор ГАЗ-53

Вантажівка оснащується емульсійним карбюратором двокамерного типу. Також у ньому реалізовано одночасне відкриття дросельних заслінок з можливість збалансованої поплавкової камери.

Цей карбюратор має індекс К-135. Від минулих модифікацій модель відрізняється деякими регулюваннями. Якщо не налаштовувати параметри, на моторах з звичайними головками циліндрів його використовувати не вийде.

Карбюратор ГАЗ-53 працює таким чином. Ліва камера відповідає за 5,6,7,8 циліндри. Права подає пальне в 1,2,3,4 циліндри.

Трансмісія

Мотор працює разом з чотириступінчастою коробкою передач. Вона оснащувалася чотирма передніми передачами і однією задньою. Коробка ГАЗ-53 нормально працювала навіть в жорстких умовах.

Система трансмісії побудована за стандартною схемою. Привід задній. В якості зчеплення використано класичне однодискове сухе зчеплення. Карданний вал і механізм карданної передачі також реалізований за класичною схемою.

Потрібно сказати, що коробка ГАЗ-53 передбачає установку «раздатки». Вона дозволить забезпечити відбір потужності.

Двигун

В якості силового агрегату використовували ЗМЗ-53. Це дизельний восьмициліндровий мотор. Він мав голівку, а також блок циліндрів з алюмінію. Розподільники і котушка запалювання на цьому моторі часто виходили з ладу. До необхідності проведення капітального ремонту машина проходила близько 400 тис. Км. Економічним мотор назвати було не можна. Водії часто скаржилися також на клапана ГАЗ-53. Регулювання їх була звичною справою.

В якості карбюратора застосували двокамерну модель, щоб виправити висока витрата палива.

Підвіска радянського вантажівки

Середньотоннажний вантажний автомобіль ГАЗ-53 оснащувався ресорної залежною системою підвіски. Спереду машина оснащена телескопічними амортизаторами. Керувати машиною важко, тому як гідропідсилювач не передбачений.

Для того щоб перемкнути швидкість, необхідно було робити подвійний вижим зчеплення. Карданна передача складалася з двох валів. Незважаючи на безліч недоліків конструкції, ремонт ГАЗ-53 був не надто важким, а запчастини були цілком доступні. Серед інших проблем з машиною спостерігалися проблеми з клапанами. Про них ми розповімо прямо зараз.

Про самостійної регулюванні клапанів

Для роботи будь-яких двигунів необхідна наявність як мінімум двох клапанів на кожний з циліндрів. На сьогоднішній день застосовують тарілчасті елементи. На автомобілі ГАЗ-53 випускний клапан виконаний з високоякісної сталі. Він має пустотілу конструкцію. Впускний також зроблений з якісної сталі. Щоб головки краще охолоджувалися, в тіло елемента залитий металевий натрій. Щоб підвищити жароміцність, на фасці випускних клапанів виконана наплавка спеціальним сплавом. Стрижні мають спеціальні канавки під сухарі. Вони з`єднують клапани і тарілку пружин.

Для того щоб забезпечити кращу наповнюваність циліндра паливної суміші, тарілка на випускному клапані має більший діаметр, ніж на випускному.

Коли на автомобілі ГАЗ-53 дизель запущений і використовується, ці деталі піддаються дуже серйозним навантаженням.

Принцип дії

Перш ніж розглянути регулювання клапанів, потрібно дізнатися, як вони працюють. Кожен знає, що основне завдання, яке ставиться перед даними деталями - здійснення випуску і впуску. Це газообмін.

Спочатку через впускний клапан в циліндр подається паливна суміш, далі продукти згоряння виходять через випускний елемент. Закриття, а також відкриття їх здійснюється за допомогою розподільного валу. Для того щоб клапан після відкриття міг повернутися на своє місце, передбачена спеціальна пружина. Вона дуже важлива в цій конструкції. Коли клапан закритий, пружина герметизує отвір.

Клапана ГАЗ-53 - регулювання і необхідність в зазорах

Так, даний елемент має стрижень і тарілку. Коли двигун нагрівається до своїх робочих температур, то стрижень нагрівається і подовжується. Тому для компенсації такого подовження конструктори передбачають спеціальні технологічні зазори між кулачком распредвала і стрижнем.

Цей зазор можна виміряти лише в режимі холостого ходу. Коли агрегат вже гарячий, він зменшиться або ж зовсім зникне. Стрижень подовжується через нагрівання. Це так звані теплові зазори.

Коли регулювати?

Як часто необхідно налаштовувати клапана ГАЗ-53? Регулювання необхідна тоді, коли чути характерний шум. Він створюється за рахунок стуку рокерів і кулачків. Зазори повинні максимально повністю відповідати нормам виробника двигуна. Але не варто орієнтуватися лише тільки на шум. Якщо стався знос клапана, тоді виходу з ладу піддасться не тільки клапан, але і рокер, а разом з ним і кулачок.

Як регулювати клапани?

Ця процедура не буде представляти будь-якої складності. Спочатку потрібно з`ясувати, в якому порядку проходить настройка. Регулювати потрібно за певними ознаками. Наприклад, якщо знизилася потужність мотора, збільшився витрата палива, з`явилися сторонні звуки з карбюратора і вихлопної.

Регулювання проводиться за допомогою дуже простих способів. Якщо використовувати перший, тоді поршень в першому циліндрі необхідно встановити у верхню мертву точку. Для цього на шківі ГРМ є спеціальні мітки. Клапани циліндра закриті. Потрібно з`ясувати, який зазор. Він може бути різним: від ідеального до дуже великого. Кожен водій знає свій особистий ідеальний зазор на конкретному двигуні.

Для регулювання за допомогою викрутки притримуємо гвинт регулювання на першому клапані, а потім послаблюємо контргайку. Далі слід вкласти в зазор перевірки щуп по необхідному розміром, а гвинт потрібно крутити до тих пір, поки він не буде затиснутий між коромислом і клапанним стрижнем. Клапан відрегульований. Ця процедура проводиться і на другому елементі. Далі, щоб відрегулювати клапани на інших циліндрах, потрібно провести поворот шківа ще на 90 градусів. Регулювання повторюються на четвертому циліндрі. Порядок операцій по циліндрах буде наступним: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Якщо говорити про другий спосіб, то він дуже схожий на перший, однак порядок буде трохи іншим. Так, налаштовуються впускні клапани для 1, 3, 7, 8 циліндрів, а потім випускні 1, 2, 4, 5. Решта можна теж відрегулювати, якщо повернути колінчастий вал на 360 градусів. На цьому можна вважати закритим питання "як налаштовувати клапана ГАЗ-53". Регулювання їх не сильно важка, та й за часом не особливо тривала.

В якості висновку

Як бачите, клапани та принципи їх налаштування нічим не відрізняються від легкових автомобілів. Операція дуже проста, не вимагає занадто багато часу. Від водія потрібні лише знання розташування даних вузлів і невеликий досвід. Також потрібен буде базовий набір інструментів для проведення настройки.

З регулюванням клапанів впорається навіть початківець водій і таким чином можна буде заощадити на послугах СТО.

Отже, ми з`ясували технічний пристрій і правила регулювання клапанів среднетоннажного вантажного автомобіля ГАЗ-53.