Регулювання карбюратора - основи ремонту

У більшості випадків регулювання карбюратора, а, зокрема, паливного рівня в камері поплавця потрібно після того, як були замінені голчастий клапан і сам поплавок. На початковому етапі необхідно провести візуальну перевірку стану карбюратора. Для цього знімається кришка і оглядається поплавок. У робочому стані він повинен з легкістю повертатися на осі, при цьому, не зачіпаючи стінки камери. Також не повинно бути ніяких вм`ятин і пробоїн. Наступними об`єктами для перевірки є застібка сідла голчастого клапана і демпферний кульку, який знаходиться в свердлінні «голки». При правильній роботі останній повинен мати вільне переміщення.

Також регулювання карбюратора передбачає перевірку відстані між поплавком і прокладкою кришки, вона повинна складати 6,5 мм (± 0,25). Для цього необхідно підняти кришку вертикально так, щоб штуцер дроти палива був направлений вгору. Обов`язково переконайтеся, що язичок поплавка стосується кульки, однак, він не повинен його топити. Якщо зазор не відповідає нормі, то починаємо акуратно підгинати язичок до необхідного рівня. Після того, як робота пророблена, кришка встановлюється на місце.

Можливо, ремонт карбюраторів потребують регулювання дросельної заслінки пневмопривода другої камери. Зазвичай така робота проробляється тоді, коли відбувається заміна штока з діафрагмою або приводу. Для цього вам знадобиться повернути дросельну заслінку так, щоб вона встала вертикально, після чого шток пневмоприводу вводиться до упору натисканням на нього. Регулювання карбюратора озон, а саме пневмопривода, полягає в тому, щоб отвір в штоку збіглося зі штифтом важеля. Для цього необхідно послабити контргайку, яка розташована на штоку, і зафіксувати за допомогою ключа шестигранную втулку, далі загортати або вивертати шток, поки він не співпаде. Після чого шток надаватися на штифт і закріплюється стопорною шайбою. Контргайка затягується на осі штока.

Тепер переходимо до регулювання пускового пристрою. Виконання даної операції доцільно виконувати при здійсненні заміни частин пускового пристрою. При правильній роботі, витягаючи рукоятку приводу, заслінка повністю закривається, при втопленою рукоятці - відкрита. В іншому випадку необхідна регулювання карбюратора. Для цього трос змащується і відкручується гвинт кріплення, після чого кінець троса необхідно переставити в привід повітряної заслінки і знову зробити перевірку. Переконайтеся, що повітряна заслінка закрита, а у пускового пристрою кінець тяги знаходиться на кінці паза штока, при цьому сам шток не повинен переміщатися.

Після - перевіряємо зазори. Зазор дросельної заслінки повинен становити 0,8-0,9 мм, при цьому повітряна заслінка повинна бути закрита. Якщо він не відповідає нормам, то потрібно підгинати тягу регулювання положення. Наступний зазор - це зазор повітряної заслінки (5,5 мм). Щоб його перевірити, необхідно вручну переміщати шток пускового пристрою всередину корпусу до упору. Встановити потрібний розмір зазору можна за допомогою регулювального гвинта. Для цього необхідно відвернути гвинт-заглушку і викруткою обертати гвинт до досягнення результату. Після чого гвинт-заглушка встановлюється на місце.

Також регулювання карбюратора потрібно і холостому ходу. Її варто проводити на прогрітому двигуні. Для досягнення необхідно результату необхідно повертати втулки, якщо після цього частота обертання не досягнула 850 хв-1, то вивертаються гвинти і ламаються втулки і при обертанні гвинта досягається потрібний результат. Коли машина заводиться і натискається педаль газу, обороти повинні плавно набиратися, а після відпускання педалі вона не повинна глухнути.