ЗІЛ-157: технічні характеристики і фото

"ЗІЛ 157" (фото автомобіля представлені на сторінці), потужний вантажівка, який випускався в радянський час на заводі імені Лихачова, з 1958 по 1991 рік. Машина мала характеристиками повнопривідного всюдихода, і тому серійний випуск був орієнтований на забезпечення автотранспортом Збройних сил Радянського Союзу. При цьому якась кількість "ЗІЛ 157" використовувалося в народному господарстві.

Удосконалення

У 1961 році модель була модифікована і отримала індекс "ЗІЛ 157К". У новій версії автомобіль випускався до 1978 року, потім його виробництво перенесли на Уральський автозавод (УАМЗ), але вже під маркою "ЗІЛ 157КД". Нова машина відрізнялася від колишньої більш досконалої коробкою передач, надійним однодисковим зчепленням, хорошою осьової балансуванням з рівномірним розподілом навантаження, а також телескопічними амортизаторами. Ходові якості модифікованої моделі також покращилися, швидкість зросла з 60 до 65 кілометрів на годину. Оновлена версія деякий час була недоступна для ознайомлення, "ЗІЛ 157", фото якого ніде не публікувалися, був засекречений, як і будь-яка військова техніка того часу.

Кузов автомобіля представляв собою дерев`яну платформу, покриту поздовжніми металевими ребрами, що оберігають від стирання. Борти збиралися з дерев`яних пластин, товщиною 20 і шириною 80 міліметрів. Для міцності поздовжня конструкція посилювалася поперечними брусками з металевими кронштейнами. Передній борт кріпився нерухомо, а бічні і задній відкидалися, тим самим повністю відкриваючи платформу кузова. Таким чином, завантаження і вивантаження військового й іншого майна проводилася легко і швидко.

З армії в народне господарство

Автомобіль "ЗІЛ 157КД" випускався до 1991 року, при цьому характеристики автомобіля не змінювалися, всі технічні параметри повністю відповідали вимогам експлуатації. А оскільки в 1966 році на заводі імені Лихачова почалося виробництво армійського всюдихода "ЗІЛ 131", то поставки "ЗІЛ 157КД" в Збройні сили СРСР частково припинилися. Машина все більше використовувалася в цивільному будівництві, в колгоспах, радгоспах і лісовому господарстві. Надійний, невибагливий автомобіль підвищеної прохідності став незамінним помічником у найрізноманітніших сферах.

Модель "ЗІЛ 157В", сідельний тягач без кузова, був особливо зручним транспортом на лісозаготівлях. Потужні тягові характеристики дозволяли використовувати машину для перевезення довгомірних колод.

Технічні характеристики

Параметри основних вузлів і агрегатів "ЗІЛ 157" відповідали найвищим вимогам того часу. Оскільки машина випускалася для Радянської Армії, для її виробництва не шкодували коштів. Таким чином, "ЗІЛ 157", характеристики якого не потребували вдосконалення, збирали на конвеєрі за класичною схемою, роками не змінюючи технології.

Автомобіль оснащувався двигуном середньої потужності і трансмісією з п`ятьма карданними валами, один з яких з`єднував роздатковий агрегат з коробкою передач, ще два передавали обертання на передній і середній мости. Четвертий і п`ятий карданні вали з`єднували середній міст із заднім, через проміжний підшипниковий вузол.

Шини

Колеса "ЗІЛ 157" мали глибокий протектор спрямованої дії, практично виключає пробуксовку. Вперше у вітчизняному автомобілебудуванні на вантажівку була встановлена система підкачки, регулююча тиск в шинах. Проколи і невеликі пробоїни в колесах вже не впливали на хід машини, компресор автоматично накачував необхідну кількість повітря, компенсуючи недолік тиску. З водійського місця також можна було включати механізм підкачки.

Шини "ЗІЛ 157", крім усього іншого, були розраховані на рух по сніжній цілині або заболоченій місцевості. Для цього потрібно було знизити тиск до 0,7 атмосфер. Колеса осідали, їх поверхня ставала ширше. Після проходження складної ділянки, шини знову накачувалися до нормального тиску в 2,8 атмосфер.

Система охолодження

Блок циліндрів "Зіл 157" з "сорочкою" закритого типу. По контуру циркулювала охолоджуюча рідина. Радіатор був трубчастої конструкції, оснащений вертикальними жалюзями. Шестилопатеві крильчатка вентилятора забезпечує додаткове охолодження.

До конструктивних недоліків системи охолодження автомобіля "ЗІЛ 157" можна віднести чутливість двигуна до низької температури. При мінус 10 градусах доводилося застосовувати спеціальні утеплюючі кожухи для моторного відсіку, оскільки система охолодження не підтримувала потрібну температуру. Згодом термостат був доопрацьований, але термокожухи і раніше входили в комплектацію машини.

Двигун "ЗІЛ 157"

• робочий об`єм циліндрів - 5559 см / 3;
• тип - бензиновий, карбюраторний;
• максимальна потужність - 109 л.с.;
• число циліндрів - 6, розташування рядное;
• діаметр циліндра - 101,6 мм;
• ступінь стиснення - 6,2
• охолодження - антіфріз;
• матеріал - блок циліндрів чавунний, головка блоку циліндрів алюмініевая;
• режим роботи - четирехтактний;
• порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4;
• паливо А-66, А-72.

Трансмісія

Механічна коробка передач, п`ятиступінчаста:

• модель 151;
• перемикання - підлогове важільне.

Передавальні числа:

• п`ята передача (пряма) - 0,81;
• четверта передача - 1,00;
• третя передача - 1,89;
• друга передача - 3,32;
• перша передача - 6,24;
• задній хід - 6,70.

Коробка роздавальна, двоступенева:

Передавальні числа:

• перша передача - 2,44;
• друга передача - 1,24;
• головна передача ведучих мостів - одинарна, 6,67.

Габаритно-вагові характеристики

• повний вага 10190 кг;
• довжина 6684 мм;
• висота: повна, з тентом 2915 мм, без тенту 2360 мм;
• ширина 2315 мм;
• передня колія 1755 мм;
• задня колія 1750 мм;
• база колісна 3665 + 1120 мм;
• дорожній просвіт (кліренс) - 310 мм.

Модифікації

За час виробництва "ЗІЛ 157" було створено одинадцять базових модифікацій, які виконували певні завдання. Крім того, існували автомобілі спеціального призначення:

• пожежна машина з танком для води, ємністю 4,5 тонни, висувною драбиною і подвійною кабіною для особистого складу;
• автомобіль з аварійно-генераторної установкою для постачання електроенергією тимчасово знеструмлених об`єктів.
• моделі з посиленим переднім бампером для буксирування методом толканія;
• автомобілі, оснащені лебідкою, призначені для витягування застряглого колісної та гусеничної техніки;
• базова модель "ЗІЛ 157", випуск 1958 року;
• сідельний тягач "157В" ;
• базова модель з 1961 року, "157К" ;
• сідельний тягач з 1961 року, "157КВ" ;
• базова модель з 1978 року, "157КД" ;
• сідельний тягач з 1978 року, "157КДВ" ;
• тропічний варіант з розширеною системою охолодження і об`ємним радіатором, "157Ю" ;
• експортна модель "157Е" ;
• модель із захищеним обладнанням, екранована - "157г" ;
• модель з екранованим, захищеним обладнанням з 1961 року - "157КГ" ;
• модель спеціалізована з подвійними паливними баками, загальним обсягом 300 літрів - "ЗІЛ 157Е".

Всього було випущено 797 934 автомобіля всіх модифікацій "короля бездоріжжя", як в народі називали "ЗІЛ 157".

Новий двигун

Базова модель 1978 "157КД" оснащувалася двигуном, уніфікованим з мотором автомобіля "ЗІЛ 130". Була підвищена ступінь стиснення з 6,2 до 6,5. Поршневу групу - гільзи циліндрів, поршні, комплект компресійних кілець, пальці шатунні повністю запозичили у двигуна "130". Систему змащення кардинально змінили, масло тепер очищалося у відцентровому фільтрі.

Потужність водяного насоса була значно підвищена, встановлено принципово новий генератор змінного струму, малогабаритний, ефективний агрегат. Штатний стартер замінили на високооборотистий, підвищеної потужності. Звичайний трамблер поступився місцем контактно-транзисторної системі запалювання. Оновлений двигун встановлювався на "ЗІЛ 157КД" в Уральському філіалі ЗІЛа.

"ЗІЛ 157", дизель

У період виробництва всюдихода, дизельних силових установок, які випускалися б у промисловому масштабі, не існувало. Тому в СРСР все вантажівки оснащувалися тільки бензиновими моторами. Однак на "ЗІЛ 157" в принципі можна встановити дизельний двигун марки Д245-12С, для цього не потрібно нічого переробляти, всі кріплення зі стикування мотора і коробки предач легко адаптуються. Необхідно тільки зрізати задні штатні опори і наварити кронштейни від "ЗІЛ 130" або "ЗІЛ 131". Однак при установці дизеля потрібно бути готовим до відчутної трясці всієї машини, це єдиний мінус від такої модернізації.

Мости

Автомобіль "ЗІЛ 157", незалежно від модифікації, оснащується трьома однотипними ходовими агрегатами. Це планетарні, напівосьові мости, з диференціалами. Передавальні числа шестерень ідентичні для всіх трьох балок. Кронштейни кріплення розраховані на еліптичних ресори, хоча підвіска може бути і маятникової з пружинами і гідравлічними амортизаторами.

Досить жорсткі умови експлуатації "ЗІЛ 157", мости якого відчувають основне навантаження, змусили конструкторів шукати рішення, повишаюшіе надійність підвісок автомобіля. Була розроблена схема, досить проста і надійна, яка передбачала установку гідравлічних амортизаторів.

Всі півосі автомобіля стикуються з чавунними барабанами, які є частиною досить ефективною гальмівної системи "157". Колодки з універсального матеріалу "фередо" працювали бездоганно. Машина практично ніколи не залишала сліди від протектора на дорозі, зупинка була плавною і без ривків, які зазвичай супроводжують гальмування великовантажних автомобілів.

Ремонт автомобіля

Незважаючи на простоту конструкції і високий ресурс, "король бездоріжжя" іноді ламається. Однак нинішнім власникам всюдихода хвилюватися не варто, запчастини "ЗІЛ 157" є у продажу в достатній кількості. У радянський період, паралельно з виробництвом автомобілів, особливо вантажних, працювали заводи з випуску ремонтних комплектів. І, як правило, запасні частини вироблялися у величезних кількостях, набагато перевищують потребу. Це були витрати планового господарства, але саме завдяки їм сьогодні можна купити практично все, що потрібно для ремонту автомобіля.